城市交通規(guī)劃模型的建設(shè)中，一直難以解決的問(wèn)題就是大量交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。傳統(tǒng)的調(diào)查方法成本高、誤差大、周期長(zhǎng)、持續(xù)維護(hù)性不好，影響了交通模型開(kāi)發(fā)精度和應(yīng)用范圍、傳統(tǒng)交互式調(diào)查效率不高、普查和抽樣調(diào)查難以相互校核等困擾著模型的建立。上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在開(kāi)發(fā)交通規(guī)劃模型的過(guò)程中，成功地將大數(shù)據(jù)調(diào)查手段應(yīng)用于全過(guò)程中。
利用大數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)采集、更新、維護(hù)方面的便利性，數(shù)據(jù)的開(kāi)放性和共享更加便利，空間定位和數(shù)據(jù)的及時(shí)性、交互查詢功能優(yōu)勢(shì)明顯，極大地提高了模型工作人員的效率，也提高了模型的應(yīng)用范圍。這一模型建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)，已在2015年1月9日的上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院綜合交通規(guī)劃模型的成果鑒定中，得到了與會(huì)專家的好評(píng)。
1交通調(diào)查
2006年開(kāi)始，上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開(kāi)始了綜合交通模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)工作，模型的建立是以系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的完整構(gòu)建為基礎(chǔ)，著眼于全球城市和上海的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，借助2006年上海市城市總體規(guī)劃實(shí)施跟蹤任務(wù)，適時(shí)啟動(dòng)了規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建工作。2009年，開(kāi)始建立模型一期研發(fā)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)框架，并與后期開(kāi)展了多項(xiàng)調(diào)查來(lái)形成模型數(shù)據(jù)庫(kù)。
(1)普查分區(qū)-單元分區(qū)-交通分區(qū)互聯(lián)
圖：普查小區(qū)(左)、單元分區(qū)(中)、交通小區(qū)(右)示意圖
交通模型自構(gòu)建之初，就提出了數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)互聯(lián)互通、開(kāi)放共享的理念，全面與市統(tǒng)計(jì)部門、行業(yè)合作。當(dāng)時(shí)分區(qū)和單元規(guī)劃中開(kāi)展的各種普查包括現(xiàn)狀用地普查，在第六次上海市人口普查、第二次和第三次經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)普查中，統(tǒng)一了分區(qū)體系，即普查分區(qū)域、交通分區(qū)、規(guī)劃編制單元分區(qū)進(jìn)行了統(tǒng)一。同時(shí)，將主體調(diào)查數(shù)據(jù)表單與交通模型有關(guān)數(shù)據(jù)適當(dāng)加入調(diào)查中，一些數(shù)據(jù)的解讀和識(shí)別性也更強(qiáng)。并在分區(qū)規(guī)劃和單元規(guī)劃開(kāi)展的全市建筑量普查中，進(jìn)一步的統(tǒng)一，極大的提高了數(shù)據(jù)的利用率，減少了調(diào)查工作量。這一點(diǎn)，得到了規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)等部門的高度認(rèn)可。
(2)交通分區(qū)體系精細(xì)
交通模型對(duì)城市空間的分析精度體現(xiàn)在交通分區(qū)上，在模型建立之初，分區(qū)的大小一直困擾大家，分區(qū)過(guò)細(xì)，影響大網(wǎng)的研究，分區(qū)太大，則設(shè)施的分析不精準(zhǔn)。考慮到上海市大的基礎(chǔ)設(shè)施基本成型，模型組選擇了更為精細(xì)的分區(qū)系統(tǒng)，交通模型小區(qū)數(shù)量多達(dá)4500個(gè)，并解決了其運(yùn)算效率問(wèn)題。同時(shí)，為了現(xiàn)狀與規(guī)劃的動(dòng)態(tài)一致，建立了彈性分區(qū)體系和動(dòng)態(tài)合并分區(qū)。充分利用規(guī)劃部門對(duì)空間數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)各類普查單元在空間上與交通小區(qū)進(jìn)行快速動(dòng)態(tài)銜接。
圖：交互式錄入調(diào)查
(3)調(diào)查方法前沿
模型一期建設(shè)的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)中，如何獲得城市實(shí)際運(yùn)行中的各類實(shí)際數(shù)據(jù)，現(xiàn)狀路網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃路網(wǎng)的實(shí)際的差異性一直存在，隨著大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的不斷創(chuàng)新，車載導(dǎo)航、手機(jī)信令、興趣點(diǎn)查詢、IPAD空間定位交互錄入等系列新技術(shù)手段的運(yùn)用，為模型數(shù)據(jù)的獲取提供了多種途徑，為交通特征的精準(zhǔn)分析提供了更多可能。本次交通模型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建過(guò)程中充分利用了高科技手段，通過(guò)加強(qiáng)與手機(jī)信令分析專業(yè)公司的廣泛合作，完成了基礎(chǔ)路網(wǎng)、職住分離、人群移動(dòng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)分析。
2模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)
(1)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)互聯(lián)互通
自2009年起，上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院依托上海市規(guī)土局的大機(jī)信息平臺(tái)建設(shè)加快了交通模型的建設(shè)步伐，從交通與用地緊密結(jié)合的角度，逐步構(gòu)建了包括現(xiàn)狀與規(guī)劃用地、人口、崗位、建筑量、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、道路網(wǎng)、公交網(wǎng)(包括軌道網(wǎng))等14個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，并與正在建設(shè)的上海市城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略數(shù)據(jù)平臺(tái)(SDD)互通有無(wú)、取長(zhǎng)補(bǔ)短。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)平臺(tái)之間的互聯(lián)互通。
(2)增強(qiáng)模型數(shù)據(jù)庫(kù)的衍生應(yīng)用
本次模型建設(shè)重點(diǎn)強(qiáng)化了“預(yù)判未來(lái)”功能，加強(qiáng)模型對(duì)規(guī)劃方案的快速響應(yīng)。在現(xiàn)狀人口、現(xiàn)狀崗位、現(xiàn)狀建筑量數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)了人口的空間導(dǎo)向研究、崗位的空間導(dǎo)向研究及建筑量空間分布預(yù)測(cè)等工作，尤其是開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度分區(qū)研究成果直接為市規(guī)土局的規(guī)劃管理提供服務(wù)。
職住平衡是規(guī)劃的關(guān)注重點(diǎn)，通過(guò)人口數(shù)據(jù)庫(kù)和崗位數(shù)據(jù)庫(kù)可分析靜態(tài)的職住分離狀況，再輔以手機(jī)信令的人群時(shí)空移動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)，可初步判斷職住嚴(yán)重不平衡區(qū)域，為后續(xù)的用地布局規(guī)劃提供決策依據(jù)。
